移频轨迹电路共有18个低频信息码，用于表明前方闭塞分区闲暇数和方针速度（包含所经进路的道岔侧向限速、引导和调车的开口速度等），是CTCS-2级列控体系重要的接连式信息。

  表明运转前方7个及以上闭塞分区闲暇，且进路均注册直向；答应列车按列控车载设备给定的速度运转。

  ATP人机界面的“机车信号”显现一个带“5”字的绿色灯火，机车信号机显现一个绿色灯火。

  表明运转前方6个及以上闭塞分区闲暇，且进路均注册直向；答应列车按列控车载设备给定的速度运转。

  ATP人机界面的“机车信号”显现一个带“4”字的绿色灯火，机车信号机显现一个绿色灯火。

  表明运转前方5个及以上闭塞分区闲暇，且进路均注册直向；答应列车按列控车载设备给定的速度运转。

  ATP人机界面的“机车信号”显现一个带“3”字的绿色灯火，机车信号机显现一个绿色灯火。

  表明运转前方4个及以上闭塞分区闲暇，且进路均注册直向；答应列车按列控车载设备给定的速度运转。

  ATP人机界面的“机车信号”显现一个带“2”字的绿色灯火，机车信号机显现一个绿色灯火。

  表明运转前方3个及以上闭塞分区闲暇，且进路均注册直向；答应列车按列控车载设备给定的速度运转。

  表明运转前方2个闭塞分区闲暇，且进路均注册直向；答应列车按列控车载设备给定的速度运转。

  表明运转前方1个闭塞分区闲暇，且进路注册直向；答应列车按列控车载设备给定的速度运转。

  表明列车运转前方有1个闭塞分区闲暇且进路注册直向，预告前方闭塞分区为UUS码；要求列车限速运转。

  ATP人机界面的“机车信号”和机车信号机均显现一个带“2”字的黄色亮光。

  表明列车运转前方有1个闭塞分区闲暇且进路注册直向，预告前方闭塞分区为UU码；要求列车限速运转。

  列控车载设备人机界面（DMI）的“机车信号”和机车信号机显现一个带“2”字的黄色灯火。

  要求列车限速运转（默许道岔侧向答应速度80km/h）。关于无货运的高铁线路，表明列车挨近的地上信号机敞开经18号道岔侧向方位进路；关于统筹货运的高铁线路，表明列车挨近的地上信号机敞开经18号道岔侧向方位、且次一架信号机敞开经道岔直向或18号以上道岔侧向方位进路

  要求列车限速运转（默许道岔侧向答应速度45km/h）,表明列车挨近的地上信号机敞开经道岔侧向方位进路，但不满意UUS信息界说条件。

  现在，高铁轨迹电路的低频码序最高规划为L5，区间反向按追寻码序发码。列控中心依据前方轨迹区段占用状况和前方车站接车进路信号敞开状况，依照轨迹电路追寻码序发码，其根本码序有以下4种：

  （4）L5→L5→L4→L3→L2→L→LU→U→HB （引导接车进路码序）

  一般区间追寻发码如图1所示，列车占用某区段，这以后方榜首区段发HU码，再这以后顺次发U、LU、L、L2、L3、L4、L5、L5等码。

  由多个轨迹区段组成的闭塞分区，同一闭塞分区内的一切轨迹电路区段低频发码应保持一致，如图2所示，即使列车占用，和它同一区段的前方切割区段发同一码。可是，列车占用的后方的各个切割区段，则均发轨迹检测码B，如图2后方小车占用方位所示。

  移频自动闭塞使用轨迹电路中传递不同的低频信息来反映前行列车的方位，改换各信号机的显现，为列车运转供给行车指令。

  ZPW-2000轨迹电路向车载设备接连供给机车信号信息的必要性和完成计划

  经常对日子和作业进行记载、反思和总结，是把“阅历”变成归于本身个人的“经历”的进程。从得失中剖析原因，总结自己的缺乏并及时批改，才干促进自己在日后做出愈加正确的挑选。定时复盘，铢积寸累，方能厚积薄发。